讓生活變的更美好,,新能源汽車能不能買
作者來源:勁能制造 ????? 發(fā)布時間:2019-03-06
導(dǎo)讀:空氣質(zhì)量變差,霧霾環(huán)境的來臨,環(huán)境保護成為人們不可推卸的責(zé)任,在如今的生活日常中,一些工具的研發(fā),環(huán)保機器的使用,都在為保護環(huán)境做出了貢獻.
空氣質(zhì)量變差,,霧霾環(huán)境的來臨,,環(huán)境保護成為人們不可推卸的責(zé)任,在如今的生活日常中,,一些工具的研發(fā),,環(huán)保機器的使用,,都在為保護環(huán)境做出了貢獻。出行工具汽車是人們必不可少的工具,,而新能源汽車的出現(xiàn)更為空氣的改變做出了貢獻,,那到底新能源汽車能不能買呢,下面就有螺旋輸送機廠家的小編給大家介紹下,。
新能源汽車能不能買,?剁手之前看政策。
政府工作報告再提新能源汽車,。
3月5日,,國務(wù)院總理李克強在作政府工作報告時指出,穩(wěn)定汽車消費,,繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策,。
之所以說“再提”,是因為去年的政府工作報告中也提到了新能源汽車購置優(yōu)惠政策,。
當(dāng)時的說法是,,在2020年12月31日這個截止日期的基礎(chǔ)上,將新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策再延長三年,。
也就是說,,在2023年12月31日前,,購買新能源汽車仍然能免購置稅,。
連續(xù)兩年的政府工作報告都提及新能源汽車購置優(yōu)惠政策,無疑是新能源汽車市場的重大利好,。但另一方面,,新能源汽車補貼退坡按下倒計時鍵,市場或?qū)⒏叨瘸袎骸?/div>
在政策和市場的博弈下,,新能源汽車迎來的究竟是“高光時刻”還是“黑暗時刻”,?于消費者而言,補貼減退,,新能源車還值不值得買,?
國是直通車 侯雨彤 國是直通車 侯雨彤
車市寒冬的一抹暖陽
回顧以往,國家對新能源汽車的支持力度不可謂不大,。
2017年底,,國家出臺《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。公告提出,,自2018年1月1日至2020年12月31日,,對新能源汽車免征車輛購置稅。
公告出臺不足3個月,,2018年兩會開幕,,決定將新能源汽車購置優(yōu)惠政策再延長三年,。
除了免稅,還有補貼,。被大眾所熟知的新能源汽車補貼政策,,更是由來已久。
國家對新能源汽車進行補貼始于2009年,。這一年,,國家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,其中提到,,啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程,,由中央財政安排資金給予補貼。
同年,,財政部發(fā)出通知,,明確對試點城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補助。彼時,,一輛純電動汽車高可拿6萬元/輛的國補資金,。
2010年5月,國家出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,,之后由試點城市擴展到全國,,私人領(lǐng)域的新能源車補時代正式來臨。
在強力的補貼刺激下,,新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模節(jié)節(jié)攀升,。2018年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到127.0萬輛和125.6萬輛,,同比增長59.9%和61.7%,,連續(xù)四年居世界首位。
與之形成強烈對比的是,,2018年國內(nèi)整體汽車市場表現(xiàn)低迷,,更是出現(xiàn)28年來的首次負增長。
在整體市場下行的情況下,,新能源汽車成了車市寒冬中的一抹暖陽,。
補貼退了,價格漲么,?
毫無疑問,,國家的政策紅利對新能源汽車發(fā)展起著至關(guān)重要的作用??梢坏┱咿D(zhuǎn)向,,新能源車市場還能一路長虹嗎?
根據(jù)國家規(guī)劃,,到2021年新能源汽車的補貼將全部退出,,2019年是補貼退出的關(guān)鍵過渡期,。進入今年以來,網(wǎng)上已流傳出各種關(guān)于2019年新能源車補貼政策的方案,,但截至發(fā)稿日,,官方方案仍未出臺。
業(yè)內(nèi)觀點認為,,雖然官方政策尚未出臺,,但今年補貼大幅度退坡已是大概率事件。
自2017年開始,,新能源汽車補貼開始退坡,,在此前基礎(chǔ)上降補20%。進入2018年,,退坡力度更大,,且更細化。據(jù)中汽協(xié)消息,,今年會在2018年的基礎(chǔ)上少再降低30%,。
補貼退坡力度一波比一波猛烈,有人擔(dān)心,,新能源汽車的高速發(fā)展依賴于政策,,在此趨勢下,恐怕難以忍受“斷奶”之痛,。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對此持不同意見,。他在接受中新社國是直通車采訪時表示,在國家政策的“組合拳”下,,新能源汽車的后續(xù)發(fā)展動力依然強勁,。
“雖然補貼加速退坡,,但購置優(yōu)惠政策有接替延續(xù)的作用,,而且還有雙積分等其他政策形成‘組合拳’,國家政策紅利一直在不斷跟進,,未來企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的投入會進一步加大,。”崔東樹說。
另一方面,,隨著技術(shù)進步加快,,新能源車的電動化和智能化優(yōu)勢將不斷體現(xiàn),市場競爭力進一步提升,,產(chǎn)品力量的增強將帶來更多的市場擁躉,。
“這在一定意義上也達到了政策推動轉(zhuǎn)向市場推動的良好效果。”崔東樹說,。
對于消費者來說,,他們更關(guān)心的是,,補貼減退后,車企會不會出于成本壓力提高售價,?
崔東樹表示,,在補貼退坡的影響下,車企可能會小幅上調(diào)新能源汽車價格,。他認為,,由消費者與企業(yè)共同承擔(dān)補貼退出后的成本上升,這是必然選擇,。
崔東樹同時指出,,政府可能會在用電、補電等環(huán)節(jié)給予一定支持,,這也會改善消費者的使用成本,。因此,從總體來看,,消費者對新能源汽車的購買熱情會持續(xù)保持,。
“即使補貼退出,消費者在購買新能源汽車時,,國家在政策方面是一定有支持的,。”崔東樹說。
值得一提的是,,工信部部長苗圩今年表示,,相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策,總的原則是在確保2021年補貼全部退出后,,產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動,,分階段釋放退坡所帶來的壓力。
此外,,插電式混合動力汽車是一個發(fā)展動向,,值得共同關(guān)注。
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